Bestimmt gibts auch da wieder zig Versionen von...Blockhebel hat geschrieben:Die Variante, die ich beschrieben habe, war eine Springtastensperre. Freilich geht es auch als Dauerstromtastensperre.
Wie gesagt, auch beim sperrenlosen Felderblock kann über dem Erlaubnisfeld die Tastensperre fehlen. Besonders bei sehr alten Anlagen. Heutiger Standard ist natürlich mit Tastensperre.
Prinzipiell nicht - das Problem ist das ganze bedienbar zu halten. Und da ist halt schon so ein bisschen das Problem wie man aus den zig Varianten etwas macht, wo man die gewünschte Funktion als Stellwerkserbauer einfach auswählen kannOli hat geschrieben: Bestimmt gibts auch da wieder zig Versionen von...
Ich denke mal das vom programmtechnischen Beides nicht schwer zu realisieren wäre.
Ich glaube ich war etwas missverständlich...Prinzipiell nicht - das Problem ist das ganze bedienbar zu halten. Und da ist halt schon so ein bisschen das Problem wie man aus den zig Varianten etwas macht, wo man die gewünschte Funktion als Stellwerkserbauer einfach auswählen kann
mein Gedanke war, dass es kein Problem sein sollte ob die Erlaubnis nun eine Tastensperre hat oder nicht... Das sehe ich genauso...Demnach wäre wohl erstmal eine Beschränkung auf die Dauerstromtastensperren sinnvoll.
Die Farbverteilung habe ich bisher auch noch nie gesehen... Ich kenne blaue Farbscheiben nur bei ausländischen elektr. mech. Stw. und habe das, glaube ich, schon mal bei relativ alten gesehen... Evtl. Noch bei der DR, aber das waren wenn auch immer keine Tastensperren...Außerdem sind die Farbscheiben angeblich bei Streckenblock schwarz, bei Bahnhofsblock rot und bei E-Mechs blau. Diverse Fotos scheinen diese Farbverteilung aber nicht ganz zu bestätigen.
Das wäre definitiv die einfachste Lösung... Wie müssten die Schritte beim runterdrücken denn aussehen?Prinzipiell könnte man natürlich das ganze als einfache "Animation" machen, dass die Taste mit zwei Zwischenschritten nach unten geht solange man gedrückt hält.
Der Drückvorgang wird zwei mal "unterbrochen", bei der ersten Stufe wird die Farbscheibe weiß, und die Blockierung wird beseitigt. Weiter unten gibt es scheinbar noch mal eine Blockierung, die beseitigt wird, wenn die Tastensperre wieder in die Grunstellung übergegangen ist.Das wäre definitiv die einfachste Lösung... Wie müssten die Schritte beim runterdrücken denn aussehen?
Die Dauerstromtastensperre erhält dann Strom, wenn die Taste nur geringfügig heruntergedrückt wird. In der Sperre ist ein feinfühliger Kontakt, der schließt sobald die Taste ein wenig heruntergedrückt wird. Bei den neueren Tastensperren der DR polnischer Bauart (ZWUS) kann man den Kontakt sehr gut sehen durch ein Sichtfenster. Leider habe ich jetzt auch keine Dauerstromtastensperre zuhause, sonst hätte ich Fotos machen können. Ich kann nur Springtastensperren anbieten.BorisM hat geschrieben: Komplett durchgedrückt sind laut Buch 17mm. Die untere Sperrung (beseitigt durch Erreichen der Sperrstellung) liegt bei 15mm. Der Strom wird bei 11mm (Streckentastensperren) und bei 7mm (Bahnhofstastensperren) abgeschaltet. Die obere Sperrung scheint ebenfalls bei 7mm zu liegen. Nur wann der Strom für die Tastensperre eingeschaltet wird habe ich jetzt nicht gefunden.
Ich kenne die blaue Tastensperre nur als Springtastensperre und zwar sowohl in DR- als auch in Bundesbahnstellwerken. Das macht auch insofern Sinn, da diese Tastensperre eine Hilfsauslösevorrichtung für die Hilfsvorblockung hat, die sich bei einer Springtastensperre einfacher realisieren lässt. Was aber nicht ausschließt, dass es die blaue Sperre auch als Dauerstromtastensperre gibt.BorisM hat geschrieben: Die blauen Tastensperre ist dann auch eine Dauerstromtastensperre oder nicht?
